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이 튜토리얼에서는, 우리는 회로도, 전력, 제어 및 배선 다이어그램타이머와 자동 스타 델타 스타터에 의해 스타 델타 (Y-Δ) 3 상 유도 AC 모터 시동 방법뿐만 아니라 스타 델타 스타터가 장점과 단점과 응용 프로그램의 작동 방법을 보여줍니다. 1914년 출시된 Model 30/35는 12볼트 시스템(당시 평소6볼트 대비)을 장착한 전기 스타터와 전기 조명을 비교적 저렴한 가격에 장착한 차량의 표준 피팅으로 선보였습니다. 닷지는 엔진의 크랭크샤프트에 기어를 영구적으로 결합한 직류 다이나모와 함께 복합 스타터 발전기 유닛을 사용했다. 전기 릴레이 시스템은 시동을 위해 엔진을 회전하는 모터로 구동할 수 있게 해주었으며, 시동 버튼이 해제되면 제어 수배전반이 작동하여 발전기로 작동했습니다. 스타터 발전기가 엔진에 직접 결합되었기 때문에 모터 구동을 결합하고 분리하는 방법이 필요하지 않았습니다. 따라서 무시할 수 있는 기계적 마모를 겪었고 사실상 작동이 거의 침묵했습니다. 스타터 발전기는 1929 년까지 닷지 자동차의 특징을 유지했다. 설계의 단점은 이중 목적 장치로서 모터로서의 출력과 발전기로서의 출력모두에 제한이 있었으며, 이는 엔진 크기와 자동차에 대한 전기적 요구가 증가함에 따라 문제가 되었다는 것입니다. 모터와 발전기 모드 간의 스위치를 제어하려면 전용 스타터 모터의 중부하 작동 접기보다는 고장이 발생하기 쉬운 전용 및 비교적 복잡한 개폐기가 필요했습니다. 스타터 발전기는 1930년대에 자동차에 대한 선호에서 벗어났지만, 이 개념은 여전히 소형 차량에 유용했으며, 오토바이, 스쿠터, 이코노미 카(특히 소형 2행정 엔진]) 및 해양 엔진에 주로 사용하기 위한 유사한 시스템을 구축한 독일 회사 SIBA Elektrik에 의해 채택되었습니다. 이들은 `다이나스타트`라는 이름으로 판매되었습니다. 오토바이는 일반적으로 작은 엔진과 제한된 전기 장비뿐만 아니라 제한된 공간과 무게를 가지고 있기 때문에, 다이나스타트는 유용한 기능이었다.

시동 발전기의 권선은 일반적으로 엔진의 플라이휠에 통합되었기 때문에 별도의 유닛이 전혀 필요하지 않습니다.